性能源车牌和车一起的，不能转车废了牌也没用了。
电池呢？
电动车在城市还可以，在乡下不合适
楼上有几个牛人？BYD老总知道这件事了，决定给你们中奖了，每人奖一辆，实测效果就知。因为你们给BYD做宣传……
开个玩笑，大家多轻松轻松！
电池性价比高
我觉得刹车距离最终还是看轮胎，电磁减速只不过相当于增加了刹车盘的摩擦力，刹车盘的摩擦力并不能无限增大，事实上如果ABS起作用了那么刹车盘摩擦力已经过大了，前段软后段硬正是说明轮胎抓地力不足，举个极端例子，轮胎离开地面 电磁刹车还能起作用吗
小平爷爷说过，实践是捡验真理的唯一标准（最佳）。LZ也真是，找个有点技术的司机，自己亲手测试一下，大该知道一二。
可以肯定的是这车在国产车同级别中刹车性能是上等的。
好啊 ，到手了拆给大家看看
http://img.autohome.com.cn/newspic/2014/2/4/620x0_0_2014020413450147088.jpg
qdliuji 发表于 2014-9-17 09:52
同排量柴油车加速性能低于汽油车，不过扭矩大。以捷达为例，柴油捷达排量是1.9升，百公里加速15秒左右， ...
好吧，你开的以前的那些老家伙就不说了，我现在开的这个是柴油的suv2.2t扭矩 400多 100米好像是8秒多，心情不好的时候绿灯出去的时候很少有车超过我的。 油耗随便开没有超过10个过。。。。
我这算是一般的现在，那些奥迪 途锐，揽胜啥的就更不用说了，现在的柴油机不能用老观念来看了。。。
qdliuji 发表于 2014-9-17 09:52
同排量柴油车加速性能低于汽油车，不过扭矩大。以捷达为例，柴油捷达排量是1.9升，百公里加速15秒左右， ...
国内可能因为柴油品质不过关，所以柴油车少。欧洲现在很多家用车都是有柴油版的，像奥迪r8也有柴油版。
前几天看了一下，广州还要15万
体育老师 发表于 2014-9-14 20:39
这个刹车距离有些扯淡。同级别车基本都是195~205的轮胎。但比亚迪的电池有13kw，本身重量就是个问题。至 ...
这个分析靠谱。
车重增加了，对地附着力没有增加的话，刹车距离怎么可能减下来。
本帖最后由 wyjywyjy 于 2015-2-28 02:58 编辑
bug133 发表于 2014-9-18 17:51
我觉得刹车距离最终还是看轮胎，电磁减速只不过相当于增加了刹车盘的摩擦力，刹车盘的摩擦力并不能无限增大 ...
很同意。
不过我还是喜欢秦，真的。
其实我也比较喜欢国产车，但最后还是买了合资车，比亚迪这个字母真的不好听，在我们这里这个字母会被朋友和同事笑死。
530Le不也是送沪牌。在上海房子都值好几百万了，搞个秦... ...
alancheng 发表于 2014-9-16 17:42
网速慢，辛辛苦苦一下午才看完，我只想说，哎。。。。。。不八不畅快啊。
刹停指：惯性动能被消耗为0
这个 ...
不八一下不舒服斯基
只需要考虑加速度就可以了。
如果加速度最大是-1g 那么有没有能量回收都拉到。 制动距离就是那样。
因为 s=1/2*at^2v=at解得s=1/2×V^2/a 假设100km/h（27m/s） 解得S～=39m。 即以-1g的刹车加速度，制动距离就是39m。 刹车加速度越大，制动距离约小。
但实际上，看测评，众多汽车的刹车加速度一般在 -0.8g左右----是不是因为安全，人体不能承受更大的刹车加速度了呢？
有ads的存在，实际的平均制动加速度应该更小 ～0.7g的样子。
对秦而言，
自重越大，地面能提供的摩擦力就越大，加速度a就可越大，人体能承受的话，是否可以大于1g？那样s就会小。
能量回收和制动距离的计算没有任何关系。能量回收只是实现了比abs更好的电机发电制动的效果（如果没有这个回收，刹车片一样消耗掉这个能量）