动力回收 有助于刹车
但偶估计 效果不是很大，，，，因为能量转化 在时间很短的情况下，，，转换功率很大，，，全转化的话，，充电电池吃不消，，，它又不能转化为磁能--------能急速转换
或者旋转动能---就像空间站或卫星上的飞轮那种的旋转动能（转换速度也不能很高，，，飞轮也是靠太阳能电池慢慢增加转速的）
电池问题，虚标的比较多
zwell 发表于 2014-9-15 00:21
如果刹车时轮胎和地面纯滑动摩擦的话，刹车距离和车重无关，和车胎材质，宽度，摩擦系数有关。所以你说的 ...
学的物理关于摩擦部分几乎忘光了，实际上车拉的人多（或载货多）刹车距离就长，我想开过车的都有这感觉。
胡奚曷 发表于 2014-9-14 23:32
假设摩擦因数为u
则二者的加速度为-umg/m=-ug
根据动量定理mv=umgt可得刹车时间与车重无关
轮胎很重要，但是刹车也很重要。不光是靠摩擦力制动，刹车会把动能转换成其他能量。
上海17万上路，听一个用户说3.0以下灯位起步都跑不过它的
比亚迪电池方面没问题，奔驰都跟它合作的。不要看不起这个品牌，它这方面起步早 还是有远见的。现在国家都大力扶植新能源车。再过几年年吧，很多厂商未必是它对手
byd虽然名字难听， 但是可能是最靠谱的国产汽车品牌了
电池质保政策怎样？
这是油电混合的
shutter 发表于 2014-9-15 10:45
呵呵 你一个体育老师就别充物理专家了真不嫌丢人
一个道理说不出来，只会满嘴扯淡，到底谁丢人？
连初中最基本物理原理都不懂。
我的车1.2吨重，你的车1.7吨重。大家都是100kmh的时速飞奔，你的动能得大多少？ 要从100mkh刹车到0，必然要将这些动能转换为其他能量。这么简单的道理说了3遍都不懂。
无论碟刹还是发电机回收，都是将动能变为其他能。而这个不是瓶颈的时候，你发电机再牛逼也只是多个回收电能的功能，比单纯刹车性能还能好过跑车卡钳？考验刹车距离的就是轮胎。
当然你非要死不要脸说byd有反重力能源回收系统，可以不通过轮胎去制动，那你赢了。
205和245的轮胎差了8个级别，价钱都差了4倍。你的脸皮能秒了米其林，普利司通，固特异等世界级轮胎公司的工程师。
和脸都不要的人真的无法沟通。
自重越大对刹车或者加速的影响肯定越大，动能回收单纯从刹车考虑其实就像发动机制动一样，带档刹车效果肯定比空挡刹车好，所以带动能回收比单纯的轮上制动效果好也是肯定的，至于效果有没有顶级赛车制动系统好那就另外说啦
支持LZ拆电池
userdhf 发表于 2014-9-15 12:56
因为整个刹车过程有些量会发生自变
所以按照能量守恒来看比较合适
摩擦力做的功=动能,不考虑空气阻力。回馈 ...
这是个非常复杂的模型，还要看电机制动的能量占总能量的比例，算来算去，不如公正的第三方测试结果来得直观
wohnd 发表于 2014-9-15 02:32
你这个纯属瞎扯，很简单，想一想同样100时速汽车，大货车，火车。那个刹车容易。哎！…… ...
不要用你的感觉来判断我的推导
初中物理第一课就告诉你，光凭感觉不可靠
火车，大货车，汽车你知道中间的区别多大吗？
你这样举例子对比亚迪公平吗？对我的公式公平吗？
定性分析时可以使用惯性，但是定量分析就不要讨论惯性了
惯性甚至连单位都没有，更是不能计算的
shutter 发表于 2014-9-15 22:12
呵呵 你这种素质的傻逼有必要和你理论？这是一个很简单的问题罢了，回馈制动加卡钳制动如果制动力足够大 ...
文明发言啊，技术论坛别搞得像贴吧一样，我觉得液压控制有延迟，所以ABS系统需要引入修正系数，这个修正太复杂了，所以肯定不完美，以及刹车过程中卡钳和碟间温升摩擦系数变化等等，所以，单纯液压卡钳不能保证刹车全程轮胎都工作在最佳滑移比状态，
电机的介入，是一个非常稳定并且反馈及时的阻力源，减小了液压卡钳控制部分所占的比例（不知道怎么来描叙，但愿你能看懂），这样整个刹车控制会比单纯ABS液压控制的精度要高。
车重比同级车增加了400KG左右，所以最终这个刹车距离，还是实测说话吧，希望看到更多第三方实测结果。