wyjywyjy 发表于 2015-2-28 02:55
这个分析靠谱。
车重增加了，对地附着力没有增加的话，刹车距离怎么可能减下来。
...
如果真实的话，说明之前的轮胎摩擦没到极限，电磁刹车增大了刹车力度，相当于增加了刹车盘的摩擦力，电磁刹车的给力大于惯性。
说明他轮胎好。
leosoro 发表于 2014-9-24 22:45
国内可能因为柴油品质不过关，所以柴油车少。欧洲现在很多家用车都是有柴油版的，像奥迪r8也有柴油版。 ...
柴油车尾气高致癌。
betalin 发表于 2015-2-28 16:14
不八一下不舒服斯基
只需要考虑加速度就可以了。
你的物理怎么学的？自重大摩擦力大加速度就会大？刹车时的加速度等于摩擦力除以自重，摩擦力（极限）等于自重除以摩擦系数，所以加速度（极限）等于摩擦系数，和自重没啥关系。
qingkemai 发表于 2015-2-28 16:18
如果真实的话，说明之前的轮胎摩擦没到极限，电磁刹车增大了刹车力度，相当于增加了刹车盘的摩擦力，电磁 ...
换275宽的热熔胎，肯定能有个成绩
qdliuji 发表于 2014-9-14 10:27
这车我研究了一阵，优缺点都很明显，优点：电动续航70公里，爱卡有位版主测试能跑100公里（多的是靠回馈发 ...
所以我决定等等，等唐，看看“唐”的表现如何，如果都OK，那就买“元”。喜欢“元”的体积小一点。
年前才拿到驾照，开了3000公里左右，这车缺点就是舒适性太差了，
市区纯电里程有50公里以上，还凑合。
高速挺废油的，百公里7-8升
moulding5 发表于 2015-2-28 17:44
你的物理怎么学的？自重大摩擦力大加速度就会大？刹车时的加速度等于摩擦力除以自重，摩擦力（极限）等于 ...
哈哈 我错了，另，刹车极限加速度为摩擦系数×g
难怪测试中都是0.6～0.8g
本帖最后由 moulding5 于 2015-3-2 17:01 编辑
betalin 发表于 2015-3-2 11:25
哈哈 我错了，另，刹车极限加速度为摩擦系数×g
难怪测试中都是0.6～0.8g
...
我写的的确是不够规范，计算加速度时我把“质量”写成了“自重”。a为加速度、F为摩擦力、M为质量、f为摩擦系数
a=F/M F=Mgf
所以
a= Mgf/M = gf
可见在刹车力度足够的情况下，加速度与质量无关，只和轮胎与地面的摩擦系数有关。
当然，在速度比较高的时候，车辆还可以利用气动下压力增加摩擦，不过100公里时速时这种压力应该还不是特别明显。
秦到手,顶你!
freebeing 发表于 2014-9-13 22:10
10个电池包包，里面啥情况不得而知，已经有车友挂掉一个电池了，
感觉这电池时间长了保修起来是个麻烦， ...
电池是消耗品，不会给终身保修吧！
独行侠36 发表于 2015-5-1 18:33
电池是消耗品，不会给终身保修吧！
写明终身的
百公里油耗0.5L的秦。。。还是买辆“唐”吧，
qdliuji 发表于 2014-9-14 12:54
可能与油品有关，柴油车因为压力大也容易坏，还有高压油泵，换个要好几千。我的汽油捷达，09年烧机油，打 ...
中国汽油烯烃含量过高，加油时顺道加点儿PEA可以有效清除和抑制积炭
电动车有电动的好处，汽油车也有汽油的好处。自己怎么用就买好了。