绝缘板，线，保护板都很轻的，找找单个电芯重量，自己算一下就知道大概了
你这放电有点厉害了，一般都是到了电芯3.65-3.7v，感觉有点异常
第三项你得等充满再看，电芯不一样，放电曲线不一样，根据电压判断电芯容量不是很科学
1、特斯拉单颗69g，13串5并是4.485kg，算上保护板镍条连接线，5kg很正常。
2、保护板截止电压一般是2.75±0.05v，厂家做出厂容量测试是放到自动断电的，然后慢慢回复一些，所以3.14v也正常。
3、这个不好说。不过，好像特斯拉4800mAh都说是放到2.5v的容量。
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benxiong22 发表于 2020-5-16 16:07 static/image/common/back.gif
1、特斯拉单颗69g，13串5并是4.485kg，算上保护板镍条连接线，5kg很正常。
2、保护板截止电压一般是2.75±0 ...
你的特斯拉电池 还是原本就是你的
哦，有点羡慕。我组电池的时候还没有特斯拉21700就出来，搞得电池组重量能有13公斤了，容量28安时
我还是喜欢大单体，打算在组一组！
tesla21700一定要做成14串，甚至15串，放电平台太低，均压在3.3-3.4之间，所以做成13串，电动车控制器保护电压42v，做成13串每节3.23v就截止保护了，电量根本放不完
多少钱买的？
电压这么低，怀疑是卖家怕运输路上出事特意放光了的。三元储存电压应该是3.7多一点，当然以电压来判断不准，准确的说是电量50%左右。
另外你的充电器电流太小了，建议多撸几个三块钱的并联起来充。我手上有个20Ah的电池都是拿10A来充的，有时候找不到充电器了就用三个3A的并联充。
storylove 发表于 2020-5-16 22:26
tesla21700一定要做成14串，甚至15串，放电平台太低，均压在3.3-3.4之间，所以做成13串，电动车控制器保护 ...
我有个车类似这种情况，我觉得有两个好处，一是避免电池放电程度太深伤电池，二是不会马上断电要推车，而是快没电了越来越慢。当然缺点就是想放光电放不完。
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chiption 发表于 2020-5-16 22:43
多少钱买的？
电压这么低，怀疑是卖家怕运输路上出事特意放光了的。三元储存电压应该是3.7多一点，当然以电 ...
两个原因，第一个就是你说的没电运输安全。第二个原因是这些定做的电池，一做好就马上要发货的，不会在仓库存放，所以做好出厂容量检测后，就马上发货了，不用多花时间来充电。
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我也关心多少钱买的，13串的确少了点，14串应该更合适。
14串到42v保护，正好每节3v，也远没到锂电保护板保护电压，放电则基本能放出80%容量，关键的可以用铅酸电池的充电器冲，59.6冲58.8v正好可以打开保护板的均衡功能
我买九号电动e，车子和电池单独发货的，电池到货后，放在车上，还有百分之三十多的电