菜鸟想法，不知是否容易实现。请大侠们帮忙看看，谢谢！

niuhb · 发表于 2014-5-22 19:29

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本帖最后由 niuhb 于 2014-5-25 11:44 编辑

先做一下广告：“大乘小店”的自行车灯，确实不错。良心货，赞！
喜欢骑行，想买车灯，潜水论坛。看到卖家自己开发车灯的帖子。感觉是个踏实做事的人。又看到买过的车友评价不错，称为神灯。于是下决心买了它。
确实有点担心会让我失望。不过收货后证明自己的选择的是对的。号称德规，德货啥样，没用过不好说。但这灯整体制作工艺属中上，整体偷着一股很专业的味道。局部小瑕疵，我是实用党，看在这性价比上，无视。购买前和卖家各种沟通，非常主动有耐心。希望有铝合金本色版。最好直接搞成线控。
要说不足之处，外表工艺处理有待提高。尾部按键小而不发光。拿手里确实有重量感。担心夏季时发热问题。
还没有电池，光效如何，以后争取拍照给大家看。
捕获1.JPG

===================华丽分割线=======================
发帖目的主要是为了寻找组装车灯电源和移动电源的最佳方式。本人粗通初级电路知识，喜欢diy。不会设计电路，如果有现成的不太复杂的电路图也可以照猫画虎做出来。因为主要是骑行用，希望轻便多合一和简单好用。
以下是我的设想：
1、打算买5000MAH锂聚合物电池芯，通过2串2并方式组在一起。
2、移动电源是5V输出。车灯需要8.4V输出。
3、车灯电源以串联方式直接由电池输出。
4、移动电源以并联方式通过升压板输出。
5、采用并联充电。

捕获.JPG

问题：
1、两组电池每次从串联切换到并联，就会因为内部放电自动平衡一次。这样的话电池会不会很快废掉？
2、全部并联时总共20000mah，最好能在6小时内充满电。需要多大电流的充电器？请推荐大电流并内置有靠谱充电控制的电路的充电器和淘宝商家。
3、应该每个电池芯装一个保护板吧？
4、充电管理靠充电器，不用再搞充电控制板了吧？
5、请推荐带负载时的欠压，过流，短路等保护板。
6、请推荐好用效率高的升压板和淘宝商家。
7、请大侠们推荐质量好的5000mah左右长条型电板及淘宝商家。
以上是我的一点浅显的想法，大家见笑！希望神坛的经验大侠们多提宝贵意见。造福车友。谢谢！

这几天论坛潜水和参考各位朋友的答复，已经确定方案
用4个锂聚合物电池芯先两两并联。利用插头选择2个并联电池组之间是串联还是并联。
用并联充电。
用串联直接输出8.4V给车灯。
用串联用降压板输出5V做为移动电源。
这个帖子太乱，重新发帖讨论。地址如下
菜鸟方案已定，请大神们继续给点建议。谢谢！http://www.shoudian.org/forum.php?mod=viewthread&tid=395074
关于充电器，保护板，平衡板，降压板还有问题。请朋友们移步新帖讨论。

niuhb · 发表于 2014-5-22 20:45

ak47fans 发表于 2014-5-22 20:39
有串联的电路保护板出售，有限度调节每节的电，不过放过充，这是目前最有效的方法。
...

嗯，我知道有N串的保护板。因为有并联串联的不同状态，还没想通用几串的和咋配置。现在只是假想串并切换影响不大，无视之。只是想着每个电池板并一个保护板这样子。
确实对串并切换产生的内部放电对电池的影响没经验。

ak47fans · 发表于 2014-5-22 20:39

niuhb 发表于 2014-5-22 20:03
谢谢答复！
嗯，这是我最担心的问题。也看这个影响是否特别明显。如果切换100次以上还不坏电池芯。我就搞 ...

有串联的电路保护板出售，有限度调节每节的电，不过放过充，这是目前最有效的方法。

niuhb · 发表于 2014-5-22 20:03

本帖最后由 niuhb 于 2014-5-22 20:06 编辑

ak47fans 发表于 2014-5-22 19:39
每次从串联切换到并联时因为电压不同，那时的电流会失控，对电池不好

谢谢答复！
嗯，这是我最担心的问题。也看这个影响是否特别明显。如果切换100次以上还不坏电池芯。我就搞起。因为这玩意平时基本都是移动电源状态。偶尔用用车灯状态。希望有相关知识和经验的大侠们给参详一下。
或者有啥方法能抵消一下这个串并切换时电池组内放电的问题。
也跟几个电池板的一致性关系很大。

ak47fans · 发表于 2014-5-22 19:39

每次从串联切换到并联时因为电压不同，那时的电流会失控，对电池不好

zhangjijian · 发表于 2014-5-22 21:07

鸡肋觉得是鸡肋，直接串联不就完了，5v用降压方式。充电直接用8.4V的芯片好多，比如BQ2057W等，对了还得弄个8.4V的平衡保护板

火云420 · 发表于 2014-5-22 21:18

用开关转换串并联，需要好点的双刀双掷开关，还有个方案，版权见图~~

两串需要四芯接头，貌似航空插头就ok，接触不错，还能过大电流~~~

另外充电需要个4.2V的超大电流充电器，毕竟有20000mA，怎么滴也要搞个5A以上吧，想给力上10A

yls123 · 发表于 2014-5-22 21:18

同意楼上的方案，这样简单，可靠，而且实用。。
楼上兄弟，提一个建议啊，（把头像改了吧！！！！！）。。。

sjtx1971 · 发表于 2014-5-22 22:29

可以用一个5v双刀双掷微型继电器代替手动开关，线圈并在充电插座上，当插入5v电源时，继电器吸合切换电池为并联平衡充电，拔下5v电源继电器断开，转换电池为8.4v输出，就可以避免手动开关引起充电失误

niuhb · 发表于 2014-5-23 00:15

本帖最后由 niuhb 于 2014-5-23 00:29 编辑

哇塞！平时只是潜水，今天真正感受到神坛的热情了。谢谢楼上各位大侠的热情答复！
有神坛的大神们支持，我明天就定配件搞起。即便不好用，就当得经验吧。
我最关注的问题是电池组多次切换串并联状态时，内部放电对电池的损害是否很明显？
希望能有大侠给说说。如果多次切换串并联状态特别容易损害电池。就没必要这样搞了。

whseen · 发表于 2014-5-23 00:31

直接搞个可调压移动电源电池盒即可，最好是两个并联为一个电压单元，三串锂电的可调压移动电源电池盒，上面有开关可以带载调压。还有一种是X电纯并联输入也能调节输出电压，由于单片机的限制只能空载调压。

火云420 · 发表于 2014-5-23 01:42

串联就是麻烦，切换也好，插头转接也好，都不能在电池端加两串保护板，只能加在用电端，要么就每串一个保护板拉到。
电池要稍微配对点，基本上同一批次新电池就差不多了。
升压方案一般不选，单锂升压8V，还要保证大电流高效率，成本有点高。
接头转接和开关切换的缺点就是不能同时输出8.4 4.2，用车灯的时候不能充电，不能用升压的方式输出5V，只能考虑降压。

火云420 · 发表于 2014-5-23 02:00

另：俺的头像挺好啊，一个悲催无聊滴电焊修理工～～～
再另：串并联切换时肯定会有均衡电流，但是不会很大，毕竟要串联放电，电压差也不会很大，而且充电时会自动均衡。当然前提是线阻影响小，需要多加考虑的是过放电，尽量不要利用保护板的低压保护。

niuhb · 发表于 2014-5-24 01:17

火云420 发表于 2014-5-23 02:00
另：俺的头像挺好啊，一个悲催无聊滴电焊修理工～～～
再另：串并联切换时肯定会有均衡电流，但是不会很大 ...

嗯，电池芯在串并状态多次切换，产生的内部环流，会不会很快损坏电池芯，是这个东东能不能搞的基础。我没相关经验。不过我也想问题应该不大。而且现在电池芯又不贵。我打定主意搞一个试试。就当得经验吧。
车灯属于特殊偶尔用途。骑行用车灯时没必要充电。
主要长途骑行时用，我又是菜鸟，以简单轻便好用为主。我感觉还是并联充电更简单方便些。打算在每个电芯上并一个保护板。
你是支持用插座决定串并状态，并联充电，移动电源并联升压5V放电，车灯串联8.4V放电吧？
你这个用插头选择串并联状态的设计很好。
请教：
1、并联充电和并联升压5V输出能否公用一个接口？
2、单个电芯的保护板有啥好推荐？
3、升压板有啥好推荐？
4、还有就是大电流充电器有啥好的推荐？
=========================
另：他是在提醒6楼的朋友改头像呢。跟你无关。

niuhb · 发表于 2014-5-24 01:27

sjtx1971 发表于 2014-5-22 22:29
可以用一个5v双刀双掷微型继电器代替手动开关，线圈并在充电插座上，当插入5v电源时，继电器吸合切换电池为 ...

谢谢热情帮助！
很不错的想法。就是不知道这个双掷微型继电器会不会比较大个儿？还有我希望充电和并联升压后的5V输出共用端口。
麻烦看看楼上帖子的内容，不管是用你说的继电器还是插座，共用端口的想法有没有可能性？
感觉火云420 兄弟用插头选择串并联的设计也很不错。

niuhb · 发表于 2014-5-24 01:46

本帖最后由 niuhb 于 2014-5-24 01:50 编辑

zhangjijian 发表于 2014-5-22 21:07
鸡肋觉得是鸡肋，直接串联不就完了，5v用降压方式。充电直接用8.4V的芯片好多，比如BQ2057W等，对了还得弄 ...

谢谢热情答复！
我是菜鸟级，这几天潜水了解充电的事情。貌似很多人说降压比升压效率高，充电电流相对小，充电快。可总是感觉串联对电池要求高。串冲比较复杂。你说的平衡板能在充电时平衡两组电池吗？就像独立平衡充那样。看了菜鸟大侠的搬运工独立平衡充，感觉好复杂又没有成品。索尼5V 1.5A电源组独立平衡充那个电流太小，又太占地方。
当然，如果能用串充降压的方式，做起来确实比并联充要简单。不用在串并联之间转换状态来回折腾了。
问题：
1、串充是不是必须要独立平衡充？感觉独立平衡充都很大个儿占地方，不适合我的骑行需求。骑长途时要带上的。
2、如果有轻便的独立平衡充，请推荐一下具体的成品。

火云420 · 发表于 2014-5-24 11:06

niuhb 发表于 2014-5-24 01:17
嗯，电池芯在串并状态多次切换，产生的内部环流，会不会很快损坏电池芯，是这个东东能不能搞的基础。我 ...

1、并联充电和并联升压5V输出能否公用一个接口？
可以~

2、单个电芯的保护板有啥好推荐？
不用啥好的，根据最大输出电流选择就行，比如升压最大5V2A，那么3A保护板就行了，普通保护板就够了，而且是2S转并联，就更无压力了，需要注意的是不是每块电池一个，而是每串一个保护板，保护板太多，因为个体差异，可能某些保护板会提前截止~~

3、升压板有啥好推荐？
没啥好推荐的，根据设备电流选一个合适的就行，想效率高就整个同步整流滴，便宜就搞个普通的就行~

4、还有就是大电流充电器有啥好的推荐？

大电流的充电器目前还真没几个，1879可以考虑，毕竟是外置MOS，想要多大电流都行，就是电源需要恒流，大电流下不适合用电阻做限流，还有个选择是老黄家的4056x4，最大4A电流，要不找老黄定制个x6，如果是我，会考虑找个5V6A左右电源，改成4.2V直接定压充拉倒

串并联接头，输出头只有一个，配用不同的接头输出不同电压，如果加装发电花鼓或者太阳能的话，就不能同时充放，也挺麻烦，唯一的缺点
关于串联转并联的充放问题压根不用考虑，毕竟同批次电池，串联放电终止电压一般很相近，就算有环流也不会很大，选用可靠的接头就行了，4芯航空插头无压力~
需要考虑的是串联放电问题，容易过放，一种是加6V低压截止，配合保护板，还有一种是提高保护板截止电压3V以上，穷的帖子有介绍~~
http://www.shoudian.org/forum.php?mod=viewthread&tid=180944

niuhb · 发表于 2014-5-24 11:30

本帖最后由 niuhb 于 2014-5-24 18:59 编辑

再追加几个问题：
1、4个5000mah电芯，4并联的话，总共20000mah容量，想在5小时内充满，最少需要多大电流的充电器？
2、常见的5V 2A充电器，可以多个并联在一起倍增电流使用吗？
在线等大神们答复，谢谢！

niuhb · 发表于 2014-5-24 16:15

火云420 发表于 2014-5-24 11:06
1、并联充电和并联升压5V输出能否公用一个接口？
可以~

谢谢！
正在消化你的答复中。请再帮忙看看楼上帖子里的问题。

sjtx1971 · 发表于 2014-5-24 18:34

niuhb 发表于 2014-5-24 01:27
谢谢热情帮助！
很不错的想法。就是不知道这个双掷微型继电器会不会比较大个儿？还有我希望充电和并联升 ...

微型继电器有二个花生米大，不建议用同一个插孔输出输入，开关切换容易出错，建议降压输出效率可以作到95%以上，并联充电廷长电池使用寿命，加一个插孔单独充电并不麻烦比同一个插孔要好的多

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