[感谢GXLL]传说中的26650电池测试[充电、3A、4A放电曲线]

flykite

这个电池标称是最大5C放电，测试电流是偏小，而不是偏大
要知道26650的体积和重量都是18650的2倍
容量却不是2倍

flykite

{:1_217:}顶上来，看来我手中的电池一致性还是比较好的~~~~~

flykite

{:1_238:}似乎这15次放电下来得不出什么结论。。。。

xxc3235797

楼主做的放电测试 在厂家都做过
此电池是 锰铁锂复合改良电池 具备类似铁锂电池的放电能力 和 钴酸锂电池的高放电平台
所以不能完全用钴酸锂的放电平台和铁锂的放电能力来衡量这个电池
严格意义上讲 这个电池不是为电筒专门设计的 他的有效放电区间据说在2.5--4.2伏之间
电池厂商 主要供应面对的客户是 电动车电池和电动工具市场 所以电池一致性好是必须的
否则不能在以上市场上 成组使用

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建议楼主试试  他家桔红皮的G标3300mah的26650 听说那个电池的寿命和放电性综合性能更好些

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300--450次完全标准充放循环后  容量为初始新电池容量的百分之六十五

厂商给出的自放电标称数据是   月自放电率小于等于0.5%
旗下最高持续放电能力的电池 放电能力为持续20A放电的18650电池
电池使用的正极主要材料为  锰酸锂 材料 据说成本要低于钴酸锂材料

电池爆炸的认定
    电池内的任何部分的固态物质瞬间排出，被推至离电池25cm以上的距离，称为爆炸。
    判别电池爆炸与否，采用下述条件实验。
将一网罩住实验电池，电池居于正中，距网罩任何一边为25cm。网的密度为6-7根/cm，
网线采用直径为0.25mm的软铝线，如果实验无固体部分通过网罩，证明该电池未发生爆炸。
    请按照正确的使用方法测试锂电池。

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这款26650电池是专门针对电动自行车上所用的电池而设计的，其工作特点是：
放电电流不需要太大，但用电时间要长，放电深度深，行车时无法充电。如电机功率是139W，启动电流15～25A（安培），电机的工作电流随车速提高而减少，达到18Km/h（千米/小时）后，电流约为7A（安培）。行车路程越长，放电深度越深，如每天行车30～40Km，则放电深度约达60%～80%。因此，电动自行车用的电源，应选用深充放的动力型电池。
26650电池，单颗电池容量达到4000mah，并可以进行最大10A的持续放电，
由这款电池组对制作的36V12AH,48V20AH等多款电池包都广泛应用于电动自行车电池市场

以上信息可以看出这个电池的产生背景了 所以楼主所实验 的曲线有些异常也是情理之中的

flykite

{:1_217:}原来如此，难怪曲线异常
多谢多谢
似乎这个特性也比较适合手电？
论坛上狂人们都喜欢把电彻底用完

如果体积不是问题的话，还是三洋18650性能好

flykite

{:1_217:}手上没有电阻限流型的1879，很想知道，恒流1879和电阻限流1879充电曲线有什么不同

xxc3235797

你们都喜欢 拿到电池 先放干电再充电  典型的手机电池作风 呵呵呵
我一般都是 拿到电池先做个点亮测试 然后直接充满电再进行放电测试

个人觉得相对比较安全靠谱的做法还是我那种做法 尤其在成组配对使用的时候更是如此

godd

6# 蓝蓝    哦·~~~ 那很强大啊 期待中

巡哨用的

单体10安放电，我可以用来玩380电机的船了