qdliuji 发表于 2026-6-9 11:24
电车启动时加速快这是电车的优点，油车极少有电车提速这么快的，印象中只有蓝标高尔夫有这个实力。有次和 ...
电车高速耗电量猛增，这个是事实，所以电车在高速上撒开欢跑的没几个。不过技术总是在不停地进不，比亚迪的可变磁通电机发布新闻了，目前年产可达30万，估计过几年后基本上他的车能普及，这个可在高速下省电10%---15%，以后技术会越来越好。
我对电池车半点兴趣也没有，第一辆车是2007年买的，前年我置换时还是置换的油车。电池车是起步快、刹不住还有新手多，有的还会给你放个响听听！待8年以后需要更换电池时会哭晕在厕所里，君不见第一批电池车现在叫苦连天吗？
上一辆车开了十几年，只是让行人被雪佛兰给追尾过一次，置换的新车头两年让电池三轮给撞了侧面、让电池四轮给追尾、让奔驰电池车给扫过侧尾。
从现阶段来看，由于电池的性能限制，电池车只能算是个玩具。
反正我对电池车丝毫不感兴趣！
因为电池的发明已经有很长时间了，何为新能源。只能称为电池车罢了！其原理和电动两轮车没有区别。再就是现在所有的电动车有几个是新开发的底排，基本上都是移植的油车地排罢了！
6262262200 发表于 2026-6-9 14:05
我对电池车半点兴趣也没有，第一辆车是2007年买的，前年我置换时还是置换的油车。电池车是起步快、刹不住还 ...
建议趁现在油车大降价，买个大排量油车爽一把，真的很爽的，开之前我也感觉2.0的动力足够，但开过6缸排量大于3的车之后才发现小排量车那根本就不叫车。
qdliuji 发表于 2026-6-9 11:24
电车启动时加速快这是电车的优点，油车极少有电车提速这么快的，印象中只有蓝标高尔夫有这个实力。有次和 ...
应该是现在多数的电车都比你这个加速快，只是人家不一定喜欢起步急加速罢了，我目前的两辆车都一般，也是6s左右的零百加速了。当然大排量油车高速后段加速确实比普通电车强
华电人 发表于 2026-6-9 18:45
应该是现在多数的电车都比你这个加速快，只是人家不一定喜欢起步急加速罢了，我目前的两辆车都一般，也是 ...
我的意思是我的油车提速比不过大部分电车。电车提速快是天生优势，至于使用成本要看跑的公里数，和油车的分界线大概在1.8万公里/年，跑得越多电车越省。
shuyuan888 发表于 2026-6-9 12:31
电车高速耗电量猛增，这个是事实，所以电车在高速上撒开欢跑的没几个。不过技术总是在不停地进不，比亚迪 ...
不知道可变磁通电机啥时候正式批量产。
打消油车车主顾虑还是得固态电池普及，电量普遍100度以上，大车150-200度电，充电十分钟内，车重和传统油车相差不大。还要啥油车。
asoya 发表于 2026-6-10 15:57
不知道可变磁通电机啥时候正式批量产。
打消油车车主顾虑还是得固态电池普及，电量普遍100度以上，大车15 ...
1、可变磁通电机已经量产了。
2、比亚迪的闪充技术（1500千瓦）对于他的车基本上10分钟可以充的差不多满了、
asoya 发表于 2026-6-10 15:57
不知道可变磁通电机啥时候正式批量产。
打消油车车主顾虑还是得固态电池普及，电量普遍100度以上，大车15 ...
按100度电池算，10分钟充满，充电功率600KW，380伏得900多A电流，线要95平方毫米以上。而且电池高功率闪充据说有次数限制（200次？），电池温度据说70多度。我们小区的变压器也不过是630KVA。
shuyuan888 发表于 2026-6-10 16:21
1、可变磁通电机已经量产了。
2、比亚迪的闪充技术（1500千瓦）对于他的车基本上10分钟可以充的差不多满 ...
BYD的闪充还是有疑问的，这么大功率到车的电缆不知道是多粗的，电缆温升和电池温升多少也没个准数，网传电池温度70多度限制次数200次无法判断真伪。但是超快速充电是有代价的，最起码影响电池寿命。我对BYD没好感，2015年左右BYD称磷酸铁锂电池为铁电池，刻意回避锂这个字。