老电动车换电池的问题
如题，一辆老电动车，4节12V 20A铅酸电池的，现在续航只有十公里左右，打开用内阻表测试，其中2节都是23毫欧左右，另外的1节30毫欧左右，1节60毫欧左右，是不是把60毫欧的换掉就可以明显改善续航问题了？对比一下网上那个内阻表，23毫欧对应7ah，30对应6ah，60对应3ah
换掉确实有改善，但是可能没有那么大。估计换掉也就能骑个15km。最好是加铅酸电池均衡器，这样避免出现这种问题。 howard113 发表于 2024-3-8 18:22
换掉确实有改善，但是可能没有那么大。估计换掉也就能骑个15km。最好是加铅酸电池均衡器，这样避免出现这种 ...
"均衡器"的作用是什么？是保护电池还是什么作用？是保护放电还是保护充电？
本帖最后由 howard113 于 2024-3-8 18:41 编辑
toyboy 发表于 2024-3-8 18:33
"均衡器"的作用是什么？是保护电池还是什么作用？是保护放电还是保护充电？
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铅酸均衡器的主要作用是解决铅酸电池因个体差异出现过充的情况。因为铅酸充电器是串联充电，其中内阻大的充电电压U=IR，因为每组的电流I一样，而内阻大的这一节R比较大，所以电压较高，会过充。
有了均衡器，每节电池都是按12V铅酸独立充电的，保证每节既不过充也不未充满。
howard113 发表于 2024-3-8 18:40
铅酸均衡器的主要作用是解决铅酸电池因个体差异出现过充的情况。因为铅酸充电器是串联充电，其中内阻大的 ...
那象楼主这种情况用了有什么作用呢？4节中1节内阻偏大～让这1节不过充？跟改善续航好象没啥关系、、
要以 容量 为准 ； 内阻差一定影响不大 ；
铅酸不需要均衡， 12V电池，内部本来就是 6串，即使想均衡，也无法彻底均衡
toyboy 发表于 2024-3-8 19:10
那象楼主这种情况用了有什么作用呢？4节中1节内阻偏大～让这1节不过充？跟改善续航好象没啥关系、、
用了均衡器后，内阻大的一节不会继续过充，老化速度减慢。真正影响续航的原因是，其它几节电池可以充满了。
howard113 发表于 2024-3-8 19:37
用了均衡器后，内阻大的一节不会继续过充，老化速度减慢。真正影响续航的原因是，其它几节电池可以充满了 ...
铅酸电池最怕的是过放， 所以，每节加低压保护 更好；
串联使用，每节电池的电量基本相同，误差很小，根本不需要 均衡器， 除非个别电池自放电特别大，才需要，但自放电特别大的这种情况，最好是换电池
加蒸馏水试试
多年的经验，超过一年的电池出问题，直接以旧换新，没必要这么弄。 现在镉阿啥的都被“环保”省掉了.....
所以，过了保修坏了也就到头了....
以旧换新吧。 寿命充放电大概200次，估算一下 买电动车配最高规格的电瓶，最少能用2年。在外面难买的好的。奇怪 咸鱼有轻蜂的电池800块，用18650，做工超级牛逼，是第二好 那么问题来了，有没有推荐的均衡板卖 以旧换新便宜得很
前两天别人闲置的车我拿来用了
结果电瓶坏，一样的4个12v，上班着急用，当冤大头了300换掉4个
现在扔工地里来回跑，工作省心了，就是钱包难受了点，我心疼一下 xilinmi 发表于 2024-3-9 13:22
前两天别人闲置的车我拿来用了
结果电瓶坏，一样的4个12v，上班着急用，当冤大头了300换掉4个
现在扔工地里 ...
300换4个还能叫冤大头吗
劝楼主全换掉，时间长了有时候内阻低的也不咋地了。
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